开云体育手机app下载：VGM申报不准可能引发致命风险！

  集装箱一直以来承载着外贸货物往来功能，是全球贸易的“移动仓库”。但你可能不知道，这些看似规整的集装箱背后，藏着一个关乎航行安全的“隐形杀手”——VGM申报不准确。

  VGM（Verified Gross Mass），也就是“验证的载货集装箱总重”，简单说就是集装箱装满货物后的总重量，包括货物本身、包装材料（托盘、衬垫等）还有集装箱自身的重量（箱体标识的皮重）。

  它不是随便填个数字那么简单，而是船舶配载的“指挥棒”，直接决定船舶能否平稳航行、码头作业能否安全开展。

  别以为VGM申报不准是“小事”，近年来，多起海上安全事故都因它而起，每一起都触目惊心，轻则财产受损，重则船毁人亡。

  2007年，XX轮在航行中遭遇海上风暴，船体出现严重隐患，船员被迫弃船。随后在拖回海岸的过程中，这艘装载着2400个集装箱的巨轮直接断裂，场面十分惨烈。事后调查发现，船上剩余的660多个集装箱中，有137个存在超重现象，合计超重312吨，其中最严重的一个集装箱，比申报重量整整重了近20吨！而瞒报货物重量导致的船舶配载错误，正是船体断裂的主要原因。

  2020年，XX轮在印尼东爪哇泗水XX码头作业时，突然发生倾覆，船上137个集装箱直接坠入海中，船舶自身也严重右倾并搁浅在码头水域，不仅造成巨额货物损失，还严重影响了码头正常作业秩序。经调查，这起事故的主要诱因之一，就是集装箱VGM信息申报错误，导致船舶配载失衡，最终引发险情。

  2024年，法国某公司旗下“XX”轮在青岛港准备开航时，船长发现船舶计算吃水与实际吃水误差巨大，果断拒绝开航。随后海事、海关部门介入调查，这艘载有4253标箱的巨轮在港外锚泊14天，最终卸船称重后发现，货物瞒报重量超过4000吨！涉事客户及船公司被依法处罚，还被列入黑名单，不仅承担了高额罚款，还造成了严重的船期延误和经济损失。

  明知VGM申报不准有这么大风险，还是有部分托运人抱着“侥幸心理”违规操作，背后主要有3个原因，个个都要不得！

  一些托运人认为，VGM申报数据有点偏差，不一定会发生意外事故，也不一定会被海事部门查处。于是无视《1974年国际海上人命安全公约》《中华人民共和国船舶安全监督规则》等公约法规要求，对申报数据敷衍了事，殊不知，一次小小的侥幸，可能酿成没有办法挽回的悲剧。

  部分航运公司、港口、码头会按集装箱重量收取阶梯费用，或者在最大营运总质量范围内进一步限重。有些托运人为了节约运输成本，明明集装箱超重，却故意少报VGM数据，企图蒙混过关。

  可他们不知道，一旦被查处，不仅要缴纳高额罚款（国内最高可达3万元，国际航司罚款甚至高达上万美元），还可能会引起货物被拒装、船期延误，损失远比省下的运费多得多。

  有些托运人图省事，不使用经认证的计量设备，不对货物、托盘、衬料等做准确称重，而是靠“拍脑袋”估算，或者参考以往的货物资料随便填写VGM数据。要知道，VGM的允许误差不能超过5%且最大不超过1吨，这种估算方式非常容易造成误差超标。

  2026年3月11日，大连海事局执法人员对辖区集装箱VGM重量验证时发现，某公司申报的一批8个集装箱重量完全一致，随即抽取其中2个箱子开展核验，发现其中1个箱子实际重量比申报重量超出1.3吨，大窑湾海事处已对此违法行为立案处置。

  集装箱VGM申报准确与否，必然的联系到船舶科学配载，关乎外贸集装箱全链条安全，容不得半点马虎。作为托运人，这几点一定要严格遵守，守住安全底线

  牢记“无VGM，不装船”的原则（2016年7月1日起，国际公约已强制要求，无VGM数据的集装箱不得装船），强化安全生产主体责任意识，不存侥幸，自觉遵守相关公约法规，诚实申报VGM数据。

  严格依规定，采用两种合法的称重方法之一获取VGM数据：要么用经认证的衡器对装货封箱后的集装箱整体称重（整体称重法），要么对箱内所有货物、包装、衬料等分别称重后，加上集装箱皮重累加计算（累加计算法）。无论哪种方法，都要保留称重记录，以备核查，坚决杜绝估算申报。

  提前了解船公司的VGM提交截止时间和申报渠道，在规定时间内提交准确的申报信息，包括托运人名称、集装箱号、验证总重等关键内容。若发现申报错误，及时联系相关方更正，避免因延误修改产生额外费用和风险。一旦违反规定，不仅会被罚款，还可能承担货物滞留、船期延误等衍生成本，得不偿失。

  每一个集装箱的VGM数据，都是海上安全的“生命线”；每一次诚实准确的申报，都是对自己、对他人、对航运安全的负责。

  大连海事将持续加强VGM申报监管，严厉打击违反法律法规申报行为，全力守护辖区水上交通安全。

  在此也提醒每一位托运人：莫因小利酿大祸，规范申报VGM，让集装箱安全出海、平安抵达！

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